我國內(nèi)河港口作為國內(nèi)貿(mào)易物流體系的重要節(jié)點(diǎn)，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、降低物流成本方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與貿(mào)易模式的演變，內(nèi)河港口在國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)營中也暴露出諸多問題，制約了其效能的充分發(fā)揮。

一、基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)展需求不匹配

部分內(nèi)河港口，尤其是中上游地區(qū)港口，存在碼頭設(shè)施老舊、專業(yè)化程度低、集疏運(yùn)體系不暢等問題。泊位等級偏低，難以適應(yīng)船舶大型化趨勢；散雜貨碼頭居多，而服務(wù)于集裝箱、大宗散貨、滾裝等專業(yè)化泊位相對不足。港口與公路、鐵路銜接的‘最后一公里’問題依然突出，多式聯(lián)運(yùn)效率有待提升，增加了國內(nèi)貿(mào)易貨物的中轉(zhuǎn)時間和物流成本。

二、信息化與智能化水平參差不齊

盡管一些大型內(nèi)河港口已推進(jìn)智慧港口建設(shè)，但整體而言，行業(yè)信息化、數(shù)據(jù)共享水平較低。港口、航運(yùn)、貨代、貨主之間信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致單證流轉(zhuǎn)效率低、貨物跟蹤困難、通關(guān)協(xié)調(diào)復(fù)雜。統(tǒng)一公共信息平臺缺失，使得國內(nèi)貿(mào)易的全程物流可視化與供應(yīng)鏈協(xié)同管理難以實(shí)現(xiàn)，影響了貿(mào)易便利性和可靠性。

三、同質(zhì)化競爭與服務(wù)功能單一

許多內(nèi)河港口定位相似，業(yè)務(wù)集中于傳統(tǒng)的裝卸、倉儲，陷入同質(zhì)化低價競爭。增值服務(wù)如物流金融、貿(mào)易服務(wù)、供應(yīng)鏈管理、跨境電商支撐等發(fā)展滯后，港口作為綜合物流樞紐和貿(mào)易平臺的功能未充分激活。這導(dǎo)致港口對腹地產(chǎn)業(yè)的帶動能力有限，在國內(nèi)貿(mào)易價值鏈中處于相對被動地位。

四、綠色發(fā)展與環(huán)保壓力日益凸顯

內(nèi)河港口作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、噪音、船舶污水及岸電使用率低等問題，與日益嚴(yán)格的環(huán)保要求形成矛盾。部分港口節(jié)能減排技術(shù)改造投入不足，綠色港口設(shè)施建設(shè)滯后。在‘雙碳’目標(biāo)背景下，如何實(shí)現(xiàn)國內(nèi)貿(mào)易物流的綠色低碳運(yùn)營，已成為內(nèi)河港口亟待解決的緊迫課題。

五、區(qū)域協(xié)調(diào)與政策支持有待加強(qiáng)

流域內(nèi)港口群協(xié)同發(fā)展機(jī)制不健全，存在重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)現(xiàn)象。在航道等級、通航標(biāo)準(zhǔn)、稅費(fèi)政策、市場監(jiān)管等方面，跨區(qū)域協(xié)調(diào)統(tǒng)一存在障礙。針對內(nèi)河港口在國內(nèi)貿(mào)易中的關(guān)鍵作用，相關(guān)的財政、稅收、土地等配套支持政策尚需進(jìn)一步細(xì)化與落實(shí)，以營造更公平、高效的發(fā)展環(huán)境。

六、人才短缺與專業(yè)化管理不足

行業(yè)內(nèi)既懂港口運(yùn)營又熟悉現(xiàn)代物流、信息技術(shù)、供應(yīng)鏈管理的復(fù)合型人才匱乏。管理理念和模式相對傳統(tǒng)，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求存在差距，影響了服務(wù)創(chuàng)新和運(yùn)營效率的提升。

我國內(nèi)河港口在國內(nèi)貿(mào)易中面臨的問題是多層次、系統(tǒng)性的。解決這些問題需要統(tǒng)籌規(guī)劃，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入與技術(shù)改造，大力推進(jìn)智慧綠色港口建設(shè)，促進(jìn)港產(chǎn)城融合與服務(wù)業(yè)態(tài)創(chuàng)新，加強(qiáng)流域協(xié)同與政策引導(dǎo)，從而全面提升內(nèi)河港口服務(wù)國內(nèi)貿(mào)易的能力與水平，更好地服務(wù)于構(gòu)建新發(fā)展格局。