今年以來，全球航運市場呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢。一方面，新造船訂單持續(xù)活躍，船舶資產(chǎn)價格維持高位，反映出市場對中長期運力需求的樂觀預(yù)期；另一方面，受全球經(jīng)濟增速放緩、部分航線供需關(guān)系調(diào)整等因素影響，集裝箱即期運價從前期高位有所回落。在這一背景下，中國國內(nèi)貿(mào)易展現(xiàn)出強大的韌性與活力。

據(jù)最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至7月，我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量實現(xiàn)了同比7.7%的穩(wěn)健增長。這一增速不僅超過了同期外貿(mào)集裝箱的增幅，也顯著高于國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增速，成為港口業(yè)務(wù)板塊中一抹亮色。

內(nèi)貿(mào)集裝箱量增長背后的驅(qū)動力

1. 國內(nèi)經(jīng)濟循環(huán)持續(xù)深化： 國家構(gòu)建新發(fā)展格局，著力暢通國內(nèi)大循環(huán)，使得區(qū)域間的貨物流通更加頻繁。北糧南運、西煤東送、南貨北上等傳統(tǒng)大宗物資運輸保持穩(wěn)定，而消費品、電商貨物、建材等貨類的集裝箱化運輸比例持續(xù)提升，直接推動了內(nèi)貿(mào)箱量的增長。

1. 運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化與“散改集”推進： 環(huán)保政策趨嚴和物流效率提升需求，促使更多適箱貨源從傳統(tǒng)的散貨運輸轉(zhuǎn)向集裝箱運輸。糧食、化肥、礦建材料等貨種的“散改集”進程加快，為內(nèi)貿(mào)集裝箱市場帶來了新的增量。

1. 沿海與內(nèi)河聯(lián)運體系完善： 以沿海主要樞紐港為核心，向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達。尤其是內(nèi)河集裝箱運輸快速發(fā)展，長江、珠江、西江等黃金水道的作用凸顯，有效連接了沿海與內(nèi)陸市場，降低了綜合物流成本，激發(fā)了內(nèi)貿(mào)運輸需求。

1. 供應(yīng)鏈穩(wěn)定性訴求： 相較于復(fù)雜多變的國際航運市場，內(nèi)貿(mào)航運網(wǎng)絡(luò)自主可控、班期穩(wěn)定。在外部環(huán)境存在不確定性的情況下，部分國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更傾向于依托高效穩(wěn)定的內(nèi)貿(mào)物流體系進行布局與運輸，這也支撐了內(nèi)貿(mào)箱量的增長。

市場面臨的挑戰(zhàn)與未來展望

盡管數(shù)據(jù)亮眼，但市場也面臨一些挑戰(zhàn)。運價從高位回落雖有利于貨主端降低物流成本，但也對航運企業(yè)的盈利能力構(gòu)成壓力。船舶造價高企和環(huán)保新規(guī)（如EEXI、CII）的實施，使得船東在投資新運力或進行船舶改造時面臨更高的資金成本和運營成本。

隨著國家穩(wěn)經(jīng)濟政策持續(xù)發(fā)力，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略深入推進，以及內(nèi)需潛力進一步釋放，國內(nèi)貿(mào)易有望保持良好發(fā)展勢頭。預(yù)計內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場將繼續(xù)受益于：

• 政策支持： 交通強國建設(shè)、多式聯(lián)運發(fā)展、內(nèi)河航運現(xiàn)代化等相關(guān)政策將持續(xù)為市場注入動力。
• 技術(shù)賦能： 數(shù)字化、智能化技術(shù)在港航領(lǐng)域的應(yīng)用，將提升內(nèi)貿(mào)運輸鏈條的效率和透明度。
• 綠色轉(zhuǎn)型： 使用清潔能源的內(nèi)貿(mào)船舶、綠色港口的建設(shè)，將推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

在“船價高、運價落”的行業(yè)大環(huán)境下，1-7月內(nèi)貿(mào)集裝箱量7.7%的增長充分彰顯了中國國內(nèi)市場的深度與韌性。內(nèi)貿(mào)航運作為連接國內(nèi)生產(chǎn)與消費的關(guān)鍵紐帶，正通過自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整與效率提升，更好地服務(wù)于以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，其穩(wěn)定增長將為宏觀經(jīng)濟行穩(wěn)致遠提供重要支撐。